Рубрика: Актуальные вопросы современных международных отношений и права 
УДК 327.7

Тенденции развития автопромышленности на примере КНР

Чернышов Тимофей Александрович
бакалавр
Владивостокский государственный университет 
Россия. Владивосток
E-mail: timchernyshov@hotmail.com; тел.: +79146730067
ул. Гоголя, 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

Гребенщикова Екатерина Алексеевна
бакалавр
Владивостокский государственный университет 
Россия. Владивосток
E-mail: katuxoy03@mail.ru; тел.: +79242434555
ул. Гоголя, 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

Ерёмин Александр Сергеевич
бакалавр
Владивостокский государственный университет 
Россия. Владивосток
E-mail: eryomin2002@gmail.com; тел.: +79148109124
ул. Гоголя, 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

Аннотация. Статья посвящена анализу развития автопромышленности Китая, текущих тенденций, рынков, технологии производства и методов продвижения авто на рынках сбыта китайских машин на экспорт. Рассмотрены вопросы истории китайского автомобилестроения; этапы формирования автомобильной промышленности КНР; тенденции производства для внутреннего и внешнего рынка; инвестиционная политика, инновации и наукоемкие технологии; ориентация на импорт китайских авто. Сделан вывод о заполнении китайскими автомобильными брендами рынков сбыта, высокой положительной динамике, повышении уровня производства автомобилей, наблюдаемые с каждым годом. Приведены данные китайского импорта за 2019-2023 год, суммированы экспертные оценки 2023 г., даны аналитические прогнозы.
Ключевые слова и словосочетания: автопромышленность КНР, автомобильная промышленность КНР, тенденции автопромышленности КНР, автомобильный рынок КНР, экспорт автомобилей КНР, технологии автомобильного производства КНР.  

Trends in the development of the automotive industry using the example of China

Chernyshov Timofey Alexandrovich
Grebenshchikova Ekaterina Alekseevna
Eremin Alexander Sergeevich

The article is devoted to the analysis of the development of the Chinese automobile industry, current trends, markets, production technology and methods of promoting cars in the markets for the sale of Chinese cars for export. Issues of the history of the Chinese automobile industry are considered; stages of formation of the Chinese automobile industry; production trends for domestic and foreign markets; investment policy, innovation and high technology; focus on importing Chinese cars. It is concluded that the sales markets are filled with Chinese automobile brands, there are high positive dynamics, and an increase in the level of car production observed every year. Data on Chinese imports for 2019-2023 are presented, expert assessments for 2023 are summarized, and analytical forecasts are given.
Keywords and phrases: automobile industry of the People's Republic of China, automobile industry of the People's Republic of China, trends in the automobile industry of the People's Republic of China, automobile market of the People's Republic of China, export of automobiles of the People's Republic of China, automobile production technologies of the People's Republic of China.

Экономика во все времена являлась одним из важнейших показателей уровня развитости государства. Многие державы борются за высокий уровень экономического развития: заключают различные соглашения, договоры, вступают в организации, проводят политику, направленную на экономическое развитие. Автомобилестроение способствует динамичному развитию и модернизации целого комплекса сопряженных отраслей экономики, обусловливает предпосылки для развития транспортной системы и других звеньев инфраструктуры, обеспечивает обороноспособность страны, коренным образом изменяет менталитет и даже образ жизни нации [4]. В данной статье будет рассмотрена история автомобильной промышленности КНР, ее влияние на экономику Китая, а также текущие тенденции на современном этапе, ожидающиеся в перспективе.
Автомобильная промышленность Китая имеет столетнюю историю. Первые автомобили, появившиеся в Китае в начале ХХ века, были иностранного производства, в основном американские. Кроме того, в страну поступало некоторое количество английских, французских и японских машин [8]. Автомобильная промышленность непосредственно Китая берет свое начало во второй четверти ХХ века, когда благодаря одному из ведущих деятелей Гоминьдана Чжану Сюэляну был основан первый грузовик Ming Sheng. 
В 1949 году, во время поездки в СССР, Мао Дзэдун, после посещения Московского автозавода, принял решение построить подобный завод в КНР. СССР передал чертежи на автомобили ГАЗ-51 И ЗИС-150, а также командировал в Китай 100 специалистов для оказания помощи в возведении завода, монтаже и наладке завода, принял на обучение на советских автомобильных заводах 250 китайских рабочих на срок до 1 года. В итоге с 1953 по 1956 гг. в СССР прошли производственную практику 518 китайских рабочих, которые, возвратившись на родину, начали самостоятельно готовить аналогичных специалистов. Летом 1953 был заложен фундамент первого автомобильного завода в КНР, который по настоянию Мао Дзэдуна так и был назван «1 автомобильный завод (First Automobile Works)». В создание первого грузовика было вложено 600 млн юаней. В 1956 году был закончен первый грузовик, который являлся копией советского ЗИС-150, названный 解放, что означает «освобождение». В честь этого события была создана песня «Водитель jiefan». Позже на этом же заводе был выпущен и первый седан, названный Dongfeng, что в переводе означает «Восточный ветер». Данный автомобиль был основан также на советском ГАЗ-21 (Волга). Пятью годами позже был основан грузовик Yuejin, который был основан на ГАЗ-51. В этом же году был основан Nanjing Automobile Works, который в период с 1958 по 1987 года произвел свыше 150 000 автомобилей. 
Это действительно интересный период в истории Китая, известный как "Великий скачок вперед", который проходил под руководством Мао Дзэдуна. Отказ от технической помощи СССР и решение полагаться на собственные силы стали ключевыми моментами в этом периоде. Попытка заменить профессионализм энтузиазмом народных масс в тяжелой промышленности и прекращение производства легковых автомобилей в результате этих идеологических мотивов привели к серьезным последствиям для автомобильной отрасли. Очевидно, что эти решения сильно сказывались на производстве автомобилей, и общий объем производства сократился до минимума.

Этот период иллюстрирует, как политические и идеологические решения могут сильно повлиять на экономику и промышленность. В современной истории Китая автомобильная отрасль претерпела значительные изменения, и сейчас она является одной из крупнейших в мире. Этого не хватало для удовлетворения потребностей страны, поэтому они закрывались импортом транспорта. При развитии китайской экономики была установлена четкая стратегия. Индикативное планирование и опыт Советского Союза играли свою роль в этом процессе, позволяя сконцентрировать капиталы и организационные ресурсы для достижения поставленных целей. Кроме того, создание спроса на внутреннем рынке было также важным шагом. Интересно, что в то время автомобили в Китае были роскошью, и выпуск отечественных автомобилей был ограничен. Эти факты подчеркивают уникальные особенности экономического развития Китая и позволяют нам лучше понять контекст и факторы, определявшие отношение к автомобилям и их производству в тот период истории [3]. Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод о том, что автомобильная промышленность в КНР развивалась медленно вплоть до реформ Дэн Сяопина.
Третий пленум ЦК КПК 11-го созыва в декабре 1978 года стал ключевым моментом в истории Китая, так как он привел к новому этапу в развитии страны. В тот период был проанализирован опыт предыдущего периода, а также обобщены ошибки, совершенные в ходе «культурной революции» 1966-1976 гг. Было отмечено, что экономика страны за десятилетия фактически находилась на месте, в результате чего возникло множество проблем в жизни населения. Пленум выработал стратегию проведения «четырех модернизаций» – развитие сельского хозяйства, промышленности, обороны, науки и техники. Эти шаги должны были привести к улучшению материального положения народа и стимулированию экономического развития.
Этот период стал отправной точкой для реформ в Китае, которые привели к существенным изменениям в экономике, политике и обществе в целом. Решения, принятые на третьем пленуме, оказались основополагающими для развития автопромышленности Китая. [6]. Благодаря данному этапу произошел рывок в том числе и в автомобильной промышленности, что не могло благоприятно не отразиться на экономике. С 1983 года управление макроэкономического регулирования Китая начало проводить политику ускорения качественного развития автомобильной отрасли и консолидации внутри нее для получения преимуществ от эффекта масштаба [3]. Достаточно длительное существование двух экономических систем – планово-распределительной и рыночной – явилось одной из характерных черт реформы. Происходило постепенное ослабление монопольного положения госсектора в промышленности, были созданы условия для относительно свободного доступа на рынок частных и коллективных предприятий, а также предприятий с участием иностранного капитала [6]. В прежде закрытое государство хлынули западные инвесторы. Китай уже в то время начал внедрять иностранные разработки. «Китай не отказался от государственного планирования, благодаря чему вложения приносили больший эффект, – рассказывает ведущий научный сотрудник Института Китая и Азии РАН, кандидат экономических наук Сергей Сазонов. – В итоге удалось решить многие проблемы роста». 
В 1994 было объявлено о второй волне промышленной сборки. Программа была частью широких усилий по модернизации китайской экономики и развитию автомобильной отрасли в стране. Важно отметить, что Китай ввел ряд ограничений для совместных предприятий, производящих автомобили для внутреннего рынка, с целью стимулирования роста национальных китайских производителей.
Установленные правила, ограничивающие долю иностранных компаний в совместных предприятиях, и стремление к развитию собственных технологий и производства свидетельствуют о поиске баланса между привлечением иностранного опыта и защитой национальных интересов в автомобильной отрасли. Конечной целью таких мер являлось создание благоприятных условий для проведения исследований, разработки и производства конкурентоспособной автомобильной техники, и в целом стимулирование экономического развития Китая. Это показывает, что автомобильная отрасль была рассматриваема как один из локомотивов экономического роста в стране [3]. Приход на внутренний рынок иностранных компаний привел к тому, что произошло перераспределение доминирования отдельных производителей. Так все иностранные автомобильные компании попытались организовать совместное производство с «Шанхай Ауто Индастри», в результате чего концерн «Дженерал Моторс» инвестировал 1,2 млрд. долларов в совместное предприятие. Другой мировой лидер компания «Хонда» развернула совместное сотрудничество с «Гуанджоу Аутомотив Менифэкчеринг». В 1999 году проявила активность на китайском рынке и компания «Форд», наладив совместное производство с компанией «Чанган». Все это способствовало притоку иностранного капитала в автомобильную промышленность Китая, что привело к бурному росту производственных мощностей [8]. Китай сделал огромные усилия для развития своей технологической базы в автомобильной отрасли. Инвестиции в закупку разработочного оборудования для научно-исследовательских работ (НИОКР) и создание собственных технологий являлись ключевыми шагами на этом пути. К 2000 году Китай уже обладал значительной технологической базой, достаточной для создания собственных моделей автомобилей и производства большого количества автомобилей. Достижение цифры более двух миллионов автомобилей в год свидетельствует о значительном развитии автомобильной индустрии в стране. Государственные инвестиции в автомобильную отрасль превышали вложения западных партнеров втрое, что свидетельствует о масштабе усилий, предпринятых властями Китая для развития отечественной автомобильной промышленности. Это показывает, что Китай стремился к самодостаточности в этой стратегически важной отрасли и продемонстрировал готовность вкладывать значительные ресурсы для достижения этой цели.
Развитие многих собственно китайских марок, таких как Great Wall, Chery, BYD, Lifan, Geely, Hafei, JinBei, стало возможным именно благодаря тесному сотрудничеству с лидерами мирового автомобилестроения и производству в КНР автомобилей иностранных брендов. Были случаи, когда конструкторские и дизайнерские решения заимствовались без согласования с правообладателями. Такие практики часто сталкиваются с критикой со стороны мирового сообщества, и в некоторых случаях могут являться предметом торговых или правовых споров между Китаем и другими странами [3].
Вступление Китая в Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2001 году имело значительное влияние на экономику страны. Экспортная ориентация китайской экономики усилилась после вступления в ВТО, поскольку открылся доступ к новым рынкам и возможностям для зарубежных инвестиций [5]. Это привело к дальнейшему росту экспорта из Китая и проникновению китайских автомобилей на мировые рынки. В результате, китайская экономика стала еще более интегрированной в мировую торговлю и глобальные цепочки поставок. Китайский автопроизводитель продолжает укреплять свои позиции на внутреннем рынке и расширять свое присутствие за его пределами, несмотря на таможенные ограничения. Рост потенциала китайской автомобильной промышленности также подталкивает местных производителей к экспансии на внешние рынки, особенно в регионы с высоким спросом на доступные малобюджетные автомобили [8]. В начале 2000-х годов китайские автопроизводители активно увеличивали объемы экспорта своих автомобилей. В 2005 году экспорт достиг отметки в 100 000 автомобилей, которые были отправлены в более чем 50 стран мира. Это свидетельствовало о постепенном увеличении мирового присутствия китайских автомобилей на различных рынках. Однако финансово-экономический кризис, который начался в 2008 году, существенно сказался на объемах экспорта китайских автомобилей. В 2009 году общий объем экспорта сократился на 45,70% по сравнению с предыдущим годом, составив 369,6 тыс. штук. Общая стоимость экспорта также сократилась на 46,15%, что является значительным падением. Экономический кризис в мировом масштабе привел к снижению спроса на автомобили, включая импорт из Китая, что отразилось на объемах экспорта. Несмотря на это, после кризиса китайские автопроизводители вновь начали активное развитие своих экспортных операций, стремясь вернуть утраченные позиции на мировом рынке [3].
Китай активно инвестировал в мировые технологические ресурсы и привлекал квалифицированных специалистов из различных стран, чтобы усилить свою автомобильную промышленность. Кроме того, создание китайских технологических центров в крупных городах Европы способствовало обмену знаниями и опытом между специалистами.
Автомобильная промышленность КНР стремительно набирает обороты, в промышленной отрасли. Автопроизводители КНР постепенно начинают поглощать рынки сбыта и масштабировать производство, поглощая другие автомобильные компании такие как; Volvo, Lotus, LDV, Stellantis, Volkswagen, MG Motor и др. 
Так, например, китайский автомобильный холдинг Zhejiang Geely Holding завершил сделку по приобретению шведского производителя Volvo у концерна Ford Motor Co. Соглашение включило в себя договоренности о правах на интеллектуальную собственность, о снабжении и инженерных разработках между Ford, Volvo и Geely. Ford обязывался продолжить поставку автокомпонентов для Volvo, в том числе силовых агрегатов, штампованных деталей и т. д. Также компания согласилась оказывать шведской марке инженерно-техническую поддержку в течение неопределенного срока [7].
Промышленный оборот ввоза китайских авто на импорт стал увеличиваться с 2021 года по 2022 год. В 2021 году рынок немного подрос – до 25,65 млн шт. (+3,2% к объемам 2020 года). В 1 квартале 2022 года эксперты тоже зафиксировали рост (+5,6%), продано 5,8 млн автомобилей. Но во втором квартале рынок ушел "в минус" (-12,3%), куплено только 4,7 млн экземпляров. Однако уже в июле китайский рынок подрос на 31,7% до 2,2 млн. И это после июньского роста на 14,6%. В целом же за семь месяцев с начала года объем проданных автомобилей в стране составил 12,7 млн единиц (+1,4%) [2].
Данная динамика говорит о том, что китайская автопромышленность развивается и идет на подъем. Для того чтобы понять динамику развития автопромышленности будет представлена таблица об экспорте автомобилей из Китая по разным странам.
Таблица 1 – Экспорт автомобилей из Китая 
Страны	2019 год	2021 год	2022 год	
Россия	39468	123021	162734	
Мексика	113398	94202	255664	
США	40126	55644	82845	
ОАЭ	8917	24913	93320	
Англия	18850	81170	151224	
Чили	76782	191592	211887	
Бельгия	1378	111714	207854	
Саудовская Аравия	57960	191592	222552	
Вывод: с 2019 года по 2022 год количество экспорта китайских автомобилей выросло в два раза. Это говорит о том, что автопром КНР становится более востребованным на рынке сбыта.
Также на 2022 год в Мексику было экспортировано большее количество китайских авто, тем самым делая Мексику лидером ведь туда «уехало» в полтора раза больше машин, чем в Россию, – почти 260 тысяч штук. Огромный поток автомобилей из Китая уходит в Саудовскую Аравию (223 тыс. шт.), Чили и Бельгию (по 210 тыс. шт.). По сравнению с 2019 годом объём экспорта автомобилей из КНР вырос вдвое. 
По итогам 2022 года общее производство автомобилей в Китае составило 27,02 млн единиц, что на 3,4% больше в сравнении с 2021 годом. Общие продажи выросли на 2,1% – до 26,8 млн штук. При этом рост производства в сегменте электрокаров составил 96,9% и достиг 7,06 млн автомобилей.
Однако в 2023 году ситуация изменилась: только с января по май в Россию экспортировано больше машин, чем за весь прошлый год в Мексику, – 287 тысяч штук. Для сравнения: в Мексику (2-е место в рейтинге) за этот же период привезли 159 тысяч автомобилей. Главная причина – санкции в отношении России и, как следствие, свободный от конкурентов рынок плюс высокий спрос на машины в стране.
Аналитики прогнозируют, что 2023 год станет лучшим за последние 5 лет: объём продаж вырастет на 5% относительно 2022-го, до 28 миллионов машин. Однако первый квартал завершился падением спроса на 8,8%.
В первая десятка стран, куда экспортирует Китай – это Россия, США, Мексика, Великобритания, Бельгия, Япония, Австралия, Германия, Объединенные Арабские Эмираты и Южная Корея.
В 2023-м ключевым рынком сбыта для китайского автопрома стала Российская Федерация. Экспорт автомобилей из Китая в РФ вышел на уровень $6,78 млрд. На втором месте оказалась Бельгия ($4,17 млрд), а на третьем – Великобритания ($3,77 млрд).
Из данных показателей можно прийти к выводу, что динамика автопромышленности КНР будет развиваться в позитивном ключе, промышленный оборот увеличится, рынки сбыта расширятся [1].
В свете постепенного развития Китайской автомобильной индустрии, отмечается ярко выраженное сосредоточение на инновациях. Поддержка и стимуляция новых идей, технологических решений и разработок приобретает ключевое значение для страны, стремящейся занять лидирующие позиции в мировом автомобильном рынке.
Китайская автомобильная индустрия уже доказала свою способность к росту и модернизации. Начиная с перехода от производства недорогих автомобилей к созданию качественных и современных моделей, она продолжает жить темпами ускоренного развития и успешно конкурировать на глобальном уровне. Это достигается благодаря не только организационным и ресурсным возможностям, но и преимуществам инновационного подхода.
Инновации в Китайской автомобильной индустрии охватывают все ее аспекты – от дизайна и технологических процессов, до разработки экологически чистых и эффективных двигателей. За последние несколько лет Китай стал самым крупным рынком для электромобилей, что стимулирует появление новых технологий в этой области и подтверждает стремление к снижению загрязнения окружающей среды.
Однако, инновации в Китайской автомобильной индустрии не ограничиваются только техническими достижениями. С внедрением современных информационных и коммуникационных технологий, разработкой автопилотов и системы связи, Китай стремится создать «умные» автомобили, которые обеспечат безопасность на дорогах и повысят комфорт для водителей и пассажиров.
Производство начинается с создания дизайна. Команды дизайнеров и инженеров работают над созданием уникального внешнего вида будущего автомобиля. Затем идет этап производства. Китайские производители автомобилей активно используют современное роботизированное оборудование, роботы автоматически выполняют сложные операции: сварка кузова, установка мотора, сборка некоторых частей автомобиля. Все это делается для оптимизации процесса производства автомобилей, где важно не только соблюдение всех стандартов качества, но и скорость.
Одним из важных факторов в процессе производства является постоянный контроль качества, который до минимума исключает возможность ошибок, а впоследствии и брака. 
Чтобы гарантировать безопасность и надежность каждого автомобиля, даже после полной сборки, процесс контроля качества не останавливается. Заводы оснащены специальными лабораториями, где производятся полное тестирование автомобилей.
Таким образом, китайская автопромышленность имеет вековую историю. Именно благодаря Советскому Союзу стало возможным создать автопромышленность. Тесное сотрудничество с СССР способствовало началу становления китайского автопрома, были построены заводы, обучены и квалифицированы рабочие. Многие модели были аналогами советских машин, но набирать обороты китайская автопромышленность начала в ходе экономических реформ Дэн Сяопина. Были созданы условия для относительно свободного доступа на рынок частных и коллективных предприятий, а также предприятий с участием иностранного капитала. В прежде закрытое государство хлынули западные инвесторы. 
В 1994 году, с целью стимулирования роста национальных китайских производителей и создания благоприятных условий для проведения исследований, разработки и производства конкурентоспособной автомобильной техники путем заимствования передового опыта ведущих мировых компаний, было объявлено о программе, согласно которой в Китае должно было существовать девять крупных производителей автомобильной техники. Благодаря тому, что Китай имел достаточный технологический базис для создания собственных моделей и производил более двух миллионов автомобилей в год, это привело к бурному росту производственных мощностей. 
После вступления Китая в ВТО в 2001 году экспортная ориентация китайской экономики стала проявляться ещё сильнее, нарастала тенденция экспорта в другие регионы. Китай постепенно начинает поглощать рынки сбыта и масштабировать производство, поглощая другие автомобильные компании. 
Выше была представлена таблица экспорта китайских автомобилей на примере некоторых стран за 2019, 2020 и 2021 гг. Промышленный оборот ввоза китайских авто на импорт стал увеличиваться с 2021 года по 2022 год. С 2019 года по 2022 год количество экспорта китайских автомобилей выросло в два раза, что говорит о большей востребованности автомобилей китайского производства.
Китайская автомобильная индустрия за последнее десятилетие смогла значительно повысить свою конкурентоспособность на мировом рынке и стать ключевым источником инноваций в автомобильной отрасли. Благодаря неустанному совершенствованию и стремлению к высокому качеству, китайские автопроизводители успешно справляются с вызовами современности и продолжают устанавливать новые стандарты в автомобильной индустрии. Этот мощный прогресс стал возможным благодаря инвестициям в исследованиях и разработке, а также сотрудничеству с ведущими мировыми компаниями в области автомобильного производства.
______________________________________

1. Автомобильный рынок Китая в картинках и цифрах: исследование. – Текст: электронный // Auto.ru: [сайт]. – 2023. – URL: https://auto.ru/mag/article/avtomobilnyy-rynok-kitaya-v-cifrah/?utm_referrer=www.google.com.
2. Автомобильный рынок Китая за 7 месяцев 2022 года. – Текст: электронный // Аналитическое агентство Автостат: [сайт]. – 2022. – URL: https://www.autostat.ru/analytics/52532.
3. Александров И.А. Ретроспективный анализ ключевых тенденций развития автомобильной промышленности в Китае / И.А. Александров // Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития. – 2013. – №13. – С. 19-30.
4. Асатрян Р.С. Стратегия развития автомобильной промышленности в условиях реформирования национального хозяйства (на примере ОАО «Москвич»): дис. ... канд. эконом. наук: 08.00.05 / Асатрян Рубен Саркисович. – Москва, 2000. – 290 с.
5. Кочешков Г.А. О некоторых аспектах вклада экспорта в рост экономики Китайской Народной Республики в 2000-2010-е гг. / Г.А. Кочешков // Восточная аналитика. – 2019. – №4. – С. 42-55.
6. Регзенова Д.Б. Основные принципы и сущность реформ Дэн Сяопина / Д.Б. Регзенова // Вестник БГУ. – 2010. – №6. – С. 189-193.
7. Сделка по покупке Volvo китайской компанией Geely официально завершена. – Текст: электронный // Дром: [сайт]. – 2010. – URL: https://news.drom.ru/Volvo-Geely-14590.html.
8. Ян Ян Становление автомобильной промышленности Китая / Ян Ян // ТДР. – 2014. – №2. – С. 69-71.