Рубрика: Актуальные вопросы организации процессов сервиса в транспортной и жилищной сферах
УДК 656.74

Исследование роли авиапредприятий в развитии авиационного туризма
Кузнецова Ольга Сергеевна,
бакалавр 4 курса, кафедра Дизайна и технологий
Шеромова Ирина Александровна
доктор технических наук, профессор кафедры Дизайна и технологий
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса
Россия. Владивосток
E- mail: nata9794@yandex.ru; тел.: +79679573393
ул. Гоголя, 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

В данной статье рассматривается новый вид деятельности в авиации – авиационный туризм. В ходе проведенного исследования уточнено определение термина «Авиационный туризм», сформулированы направления авиационного туризма, определена роль авиапредприятий в его развитии. Показаны перспективы развития авиационного туризма в Приморском крае, и выявлены проблемы приморских авиапредприятий, требующие решения для развития нового направления деятельности.

Ключевые слова и словосочетания: авиационный туризм, гражданская авиация, авиапредприятие, экологический туризм.

Study of the role of aviation enterprises in the development of aviation tourism
This article discusses a new activity in aviation - aviation tourism. In the course of the study, the definition of the term “Aviation Tourism” was clarified, the directions of aviation tourism were formulated, the role of aviation enterprises in its development was determined. The prospects for the development of aviation tourism in the Primorsky krai are shown, and the problems of coastal aviation enterprises that need to be addressed in order to develop a new activity are identified.

Keywords: aviation tourism, civil aviation, airline, eco-tourism.

В мире существует целый сегмент путешествий, который практически не заметен для рядового обывателя, но который чрезвычайно увлекателен и необычен. Речь идет об авиационном туризме, то есть путешествиях по воздуху с целью изучения и достижения новых мест.
Цель данной работы - исследовать особенности нового вида сервисной деятельности, каковым является авиационный туризм, и проблемы его развития.
 В соответствии с данной целью были поставлены задачи исследования:
- рассмотреть теоретические основы организации авиатуризма;
- выявить проблемы развития авиационного туризма;
- установить роль авиапредприятий в развитии авиатуризма. 
Объектом исследования в данной работе является авиационный туризм, предметом - роль авиапредприятий в развитии авиационного туризма.
Основной научный подход, используемый в работе — структурно-функциональный. При проведении исследования основным методом являлся - библиографический (анализ специальной литературы и нормативно-правовых документов).
Проанализировав совокупность всех доступных материалов, удалось сформулировать три основных направления авиационного туризма: экстремальный отдых, отдых с целью исследования территории с воздуха, организация туристических маршрутов с использование средств авиации.
Сущность экстремального отдыха в контексте авиационного туризма заключается в том, что турист  самостоятельно садится за штурвал самолёта или управляет вертолётом, парапланом или другим летательным аппаратом.  Данное направление пользуется довольно высокой популярностью, так как многие мечтают оказаться на борту летательного аппарата и занять место пилота. Энтузиасты-экстремалы летают практически на всех типах легких самолетов и вертолетов. 
Отдых с целью исследования территории с воздуха направлен на посещение максимально большого количества туристических мест за короткое время. Авиационная техника в данном случае используется исключительно, как средство передвижения, обеспечивающее необходимый обзор местности, без экстремального уклона. Данное направление можно считать традиционным направлением в авиационном туризме,  целью которого является знакомство, исследование, обозревание интересных мест, достопримечательностей с воздуха. 
 В районах, где не достаточно развита дорожная инфраструктура, особенно актуальным становится третье из выше названных направлений авиационного туризма -  организация туристических маршрутов с использование средств авиации [9]. В данном направлении авиационного туризма  можно выделить два подвида:
- доставка туристов из одной точки маршрута в другую точку маршрута по воздуху, с целью сокращения времени на транспортировку;
- реализация части туристического маршрута с использованием воздушного транспортного средства, преследующая одновременно две цели: доставка туристов до определенной точки, откуда маршрут осуществляется иным способом, и знакомство с определенной территорией с воздуха. 
Анализ сущности и целей выделенных направлений авиационного туризма позволил  уточнить определение термина «Авиационный туризм» и предложить его в формулировке, которая отражает все возможные направления развития авиационного туризма.
Авиационный туризм - это вид туризма, предполагающий осуществление туристического маршрута или его части по воздуху с использованием летательных аппаратов для достижения и/или изучения определенных географических территорий, а также получения новых впечатлений от обозревания участков территории с необычных ракурсов и эмоционального удовольствия от полета. [1,2,3]
           Чаще всего, когда говорят об авиационном туризме, речь идет о путешествиях на легких воздушных судах (ЛСА): небольших самолетах и вертолетах, бизнес-джетах, парапланеризме и т.д. Приоритет принадлежит именно ЛСА, в первую очередь потому, что они летают достаточно низко, чтобы хорошо видеть окружающие красоты, с другой стороны достаточно медленно (до 300 км/ч), чтобы успеть рассмотреть все в деталях.
Так как организация авиационного туризма в обязательном порядке предполагает использование различных летательных аппаратов, был выполнен анализ возможных летательных средств, которые могут быть использованы для достижения целей  реализации выделенных направлений авиатуризма.
Транспортными средствами авиации могут выступать самолеты, вертолеты, парапланы, воздушные шары и т.д.
Для экстремального отдыха наиболее оптимальными являются: планер - один из самых легких летательных аппаратов, параплан -  сверхлегкий планер-паритель, позволяющий взлететь с любого холма, баллонинг - полеты на воздушных шарах, дирижаблях, позволяют полюбоваться прекрасными открывающимися видами. Наиболее популярным и лучшим среди данных летательных средств может являться параплан AEROS AMIGO - отличный параплан для пилотов. Он сочетает в себе высокие аэродинамические характеристики с располагающим поведением и мягким управлением.
Для второго направления авиатуризма предпочтительнее всего использовать легкие самолеты, чаще всего винтомоторные, моно- или бипланы, а также вертолеты - уникальные летательные аппараты, способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку. Одной из возможных моделей вертолета, которая может быть использована для реализации данного направления авиатуризма, является модель Bell 429. Вертолет данной марки  соответствует самым современным требованиям летной годности для улучшения безопасности пассажиров или даже превосходит их. Большой салон, вместимостью до 8 человек, легко переоборудуется для различных целей, в том числе с добавлением удобств, доходящих до роскоши, а просторные кресла дают достаточно места для ног и настолько удобны, что сделают приятным любой перелет.
Реализация третьего направления накладывает определенные требования к применяемым воздушным судам. В большинстве случаев используются обычные рейсовые самолеты типа De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Названный тип самолета представляет собой двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченными взлётно-посадочными характеристиками. Инженерам фирмы de Havilland удалось существенно, по сравнению с аналогами, снизить лобовое сопротивление самолёта, но при этом создать довольно просторную кабину. Самолет пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. [10]
Необходимо отметить, что авиационный туризм может сыграть значительную роль в развитии территорий в Приморском крае, так как позволит привлечь внимание туристов к этим районам, вследствие чего возрастет их популярность и значимость.
Основаниями для развития авиационных путешествий в этом регионе являются следующие факторы: транспортная недоступность отдаленных территорий; достаточное количество привлекательных для туристов мест, которые могут стать центрами экологического туризма.
Влияние первого из названных факторов заключается в следующем. Одной из многочисленных проблем развития туризма в Приморском крае является проблема транспортной доступности отдаленных населенных пунктов. Значительная площадь Дальнего Востока удалена от центральных и западных районов страны, сложившаяся система расселения, а также пограничное положение региона определяют специфику его транспортной системы. Недоступность отдаленных районов Приморского края нередко становится препятствием для туристических потоков - не каждый путешественник, особенно иностранный, захочет тратить несколько часов на дорогу к пусть даже уникальному месту показа. Именно поэтому большинство туристов ограничиваются «красотами» Владивостока и его пригородов. [4] Развитие малой авиации в регионе позволит упростить  и ускорить доставку туристов на требуемую территорию, и тем самым более равномерно распределить туристический поток по всей территории Приморья, сделав привлекательными и доступными для большинства туристов красоты самых дальних уголков Приморья. [7]
Влияние второго фактора определяется тем, что территория Приморского края чрезвычайно привлекательна для развития экологического туризма. Этот вид отдыха, становится все более притягательным для туристов. В Приморском крае имеются уникальные возможности погрузиться в удивительный мир первозданной природы. Изюминкой Приморского края является максимальное для России разнообразие растительного и животного мира и обилие краснокнижных представителей. Непосредственно в Приморье расположено шесть государственных природных заповедников, 13 государственных природных заказников, четыре национальных парка федерального значения, природный парк краевого значения, 214 памятников природы. Каждый из объектов по-своему уникален, поэтому является своеобразным магнитом для гостей не только из разных регионов России, но и из-за рубежа.[8] Это важный ресурс для научного, образовательного, экологического, познавательного туризма как внутреннего, так и иностранного.
К сожалению, существует ряд проблем, осложняющих развитие и реализацию услуг авиационного туризма. Основная  проблема состоит в следующем. Согласно части 3 статьи 21 Воздушного кодекса Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. [5] На сегодняшний день практически любые авиауслуги, за исключением услуг авиакомпаний, нелегальны. Причинами сложившего положения являются следующие: во-первых,  несоответствие характера отраслевого регулирования и промыслового характера деятельности малой авиации; во-вторых, как следствие первой причины, сложность получения разрешительных документов, неопределенность юридической базы, несоответствие требований экономическим возможностям пилотов.
Учитывая несовершенство законодательной базы, сдерживающее развитие малой авиации для обеспечения нужд авиационного туризма, возрастает роль авиакомпаний в развитии авиационного туризма. Авиапредприятия имеют достаточно ресурсов  для выполнения всех требований законодательства и нормативно-правовых документов - необходимые разрешительные документы на осуществление перевозки людей, лицензии и большой штат квалифицированных сотрудников. Особенно значительна роль авиапредприятий в реализации третьего направления авиационного туризма. Ведь именно в этом случае условия транспортного обеспечения путешествий  должны отвечать жестким требованиям Воздушного законодательства, так как перевозка туристов, по сути, является  пассажирской воздушной перевозкой.
В связи с этим, авиакомпаниям, а также аэропортам следует решить ряд задач для обеспечения возможности полноценного развития авиационного туризма.  В контексте решения данных задач необходимо:  
1) Повысить показатель регулярности полетов. Перевозка пассажиров к месту назначения в срок является одним из ключевых показателей качественного сервиса для авиакомпании. Важно то, как выстроены процедуры руления, свободна ли взлетная полоса, своевременно ли проведен облив. Данные задачи способны решить сотрудники аэропорта. Для оценки регулярности вылетов аэропортам и авиакомпаниям необходимо учитывать такие системные характеристики, как организация технического обслуживания; организационные условия применения самолета; характеристики надежности и эксплуатационной технологичности собственно самолета.
2) Обеспечить требуемый уровень безопасности полетов и авиационной безопасности. Значительные сложности возможны при возникновении страховых событий (травм, заболеваний туристов). И, хоть, ответственность в этом случае возлагается на страховую компанию, авиакомпания, дорожащая своей репутацией, не может остаться в стороне от решения вопросов, связанных, например, с доставкой родственников к пострадавшим.  Пассажиры всех авиарейсов считаются застрахованными всегда и в обязательном порядке. В России в стоимость авиабилета включается страховой сбор. Но дело идет не о простых рейсах. Авиационный туризм связан с повышенной опасностью, и если на обычных регулярных рейсах здоровье страхуют только во время полета, то в случае с авиационным туризмом, который предполагает собой не только полет, но и дальнейшее путешествие непосредственно на земле, то в этом случае авиакомпания и здесь должна ручаться за безопасность пассажиров. [11]
3) Преодолеть структурную раздробленность отечественных авиационных предприятий (авиакомпаний, организаций обеспечения и т. д.) для обеспечения требуемого уровня услуг при осуществлении авиационного туризма. Авиакомпаниям следует совершенствовать свою маршрутную сеть, чтобы обеспечить требуемую регулярность рейсов в те аэропорты, где будут располагаться базовые точки развития авиационного туризма. Ввиду сложностей развития частного бизнеса в сфере авиатуризма в контексте Российского законодательства для обеспечения  и развития данного направления в авиакомпаниях целесообразно создать подразделения, которые будут непосредственно заниматься организацией процесса оказания услуг  в данной отрасли. Благодаря новому направлению деятельности авиакомпании сумеют повысить заполняемость своих рейсов, а также увеличить продажи дополнительных услуг.
4) Обеспечить создание сети сертифицированных аэродромов для малой авиации. В России достаточно площадок, где можно было бы базироваться малой авиации. Но многие из них сейчас заброшены. Следует провести реконструкцию этих аэродромов. Авиатуризм связан с посещением труднодоступных мест, в основном авиация здесь играет главенствующую роль, так как другими видами транспорта туда сложно добраться, из чего можно сделать вывод, что расположение аэродромов будет в местах, отдаленных от крупных городов. И, как правило, инфраструктура этих аэродромов не всегда соответствует требованиям для развития авиационного туризма. К этим требованиям следует отнести:
- наличие ангаров для хранения летательной техники;
- наличие достаточных площадей аэровокзального комплекса;
- наличие необходимых условий для комфортного пребывания туристов вблизи аэропорта (места для кемпинга, автостоянки, магазины и т.д.). 
- наличие зданий для администрации и необходимых средств обеспечения безопасности (шлагбаумов и ограждений по периметру).
5) Провести модернизацию парка воздушных  судов. Эксплуатируемая техника часто не соответствует ни экономическим, ни техническим требованиям сегодняшнего дня. Парк гражданской авиации России является одним из самых устаревших среди развитых стран мира. Ключевая роль в решении этой задачи должна принадлежать государству.
В отсутствие активной и комплексной поддержки отрасли со стороны государства транспортные компании пытаются найти простое, и, казалось бы, очевидное решение этой сложнейшей проблемы. Таким решением стала достаточно широкая закупка воздушных судов иностранного производства. Помимо этого, главной задачей авиакомпании в реализации направлений авиационного туризма является приобретение соответствующего парка судов (парапланы, дельтапланы и т.д.)
6) Доукомплектовать штат квалифицированными кадрами (летными, управленческими). Реализация новых услуг предполагает расширение не только парка летательной техники, но и привлечение новых квалифицированных кадров. В штат авиапредприятия должны включаться:
 - специалисты, входящие в состав летного экипажа гражданской авиации:
   - пилот;
   - бортинженер (бортмеханик);
 - специалисты, осуществляющие управление воздушным движением:
   - диспетчер управления воздушным движением;
 - специалисты, осуществляющие техническое обслуживание воздушных судов:
   - специалист по техническому обслуживанию воздушных судов;
 - специалисты, осуществляющие функции сотрудника по обеспечению  полетов:
   - сотрудник по обеспечению полетов. [6]
Кроме того, в штат авиапредприятия должны входить сотрудники, которые будут заниматься осуществлением туристических походов, и ответственные за предоставления инфраструктуры для пассажиров.
В целом, проведенное исследование позволяет сделать вывод, что авиатуризм дает широкие возможности не только для развития различных направлений туристической деятельности, но и региона в целом.  Активное развитие данного направления позволит привлечь дополнительные доходы в аэропорты, станет основой для планового вовлечения в деятельность предприятия существующей взлетно-посадочной инфраструктуры региона, существенно популяризирует отдаленные населенные пункты страны, в том числе позволит привлечь в них инвестиции для туризма. 
__________________________________________________________
1. Авиационный туризм [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://tourismsami.ru/aviatsionnyiy-turizm.
2. Авиатуризм - воздушные экскурсии [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.yar.ru/aviaturizm-dlya-lubiteley-visoti.html.
3. Авиационный туризм [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.rusadventures.ru/offers/7913.aspx/
4. Владимирова О.С. Дорожная отрасль Приморья // Дальний Восток. 2017. Т.2. №254. С. 1-5.
5. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 № 60-ФЗ (в ред. от 31.12.2017г.)  
6. Государственное регулирование в коммерческой деятельности гражданской авиации: учебное пособие / Е.В. Костромина.; под ред. М.М. Алексеева. М.: Талам, 2015.76.
7. Крайнева Е.М. Малая авиация Приморья расширяет географию полетов // Авиа. 2016. Т. 10. №12. С. 6-13.
8. Проблемы и перспективы развития экологического туризма в Приморском крае // Проспект. 2015. Т. 12. № 10. C. 13-19.
9. Ильина Е.Н. Авиационные перевозки в туризме. М.: Советский спорт, 2007. 74 с.
10. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг. М.: РМАТ, 2008. 102 с.
11. Эффективность эксплуатации и регулярность вылетов самолетов [Электронный ресурс]  - Режим доступа: http://ooobskspetsavia.ru/2015/09/18/effektivnost.