Рубрика: Региональная экономика
УДК 656.078

Перспективы развития транспортно-логистической сферы в условиях 
внешнеэкономической обстановки региона на примере предприятия «FESCO»
Мартынюк Марина Денисовна, Ильиных Юлия Евгеньевна,
бакалавры
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса
Россия. Владивосток
E-mail: marina47martynyuk@gmail.com;  workk_1@mail.ru; 
тел.: +79247260902;  +79084563130
ул. Гоголя, 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

В статье рассматривается транспортно-логистическая система Приморского края и ее роль в развитии внешней экономики региона; определяются тенденции и специфика работы транспортно-логистической сферы края. Помимо этого, определяются перспективы развития данной отрасли на основе анализа деятельности Транспортной группы FESCO. 
Ключевые слова и словосочетания: транспорт, логистика, внешнеэкономическая деятельность, Приморский край, FESCO.
The prospects for the development of the transport and logistics sector in the context of the region's foreign economic situation on the example of «FESCO»
The article considers the transport and logistics system of the Primorsky region and its role in the development of the region’s foreign economy; it also determines the trends and specifics of the region's transport and logistics sector. In addition, the perspectives of the sector's development are also determined in the article, based on an analysis of the FESCO Transport Group activities. 
Keywords:  transport, logistics, foreign economic activity, Primorsky region, FESCO.

Последние несколько лет в Приморском крае наблюдается благоприятное развитие внешнеэкономической деятельности. Здесь сосредоточены колоссальные природные богатства, научные и технологические ресурсы, налажены связи с азиатскими государствами. От того, насколько эффективно используется потенциал региона, зависит экономическое развитие страны.
Актуальность исследовательской работы обусловлена, с одной стороны, новыми инструментами и формами государственной политики по отношению к Приморью, а с другой стороны, появлением новых перспектив внешнеэкономического взаимодействия региона в области транспорта и, в частности, транзитных перевозок. Научная новизна исследования заключается в том, что в ходе его проведения были получены новые данные о конъюнктуре  рынка транспортных и логистических услуг Приморского края.
Цель исследовательской работы – определить сущность и особенности транспортно-логистической сферы Приморского края и проанализировать динамику ее развития на фоне развития ВЭД региона. Соответственно были поставлены следующие основные задачи исследования: 
1) объяснить теоретическую сущность транспортно-логистической сферы и ее роль во внешней экономике;
2) проанализировать состояние и тенденции развития транспортного комплекса Приморского края;
3) проанализировать показатели «Транспортной группы FESCO»;
4) выявить роль транспортной системы края во ВЭД региона;
5) определить меры, необходимые для дальнейшего оптимального развития транспортно-логистической системы Приморского края.
Методология. В качестве методологической основы исследования будут использоваться метод изучения научной литературы, документации и статистики, метод комплексного анализа – для общего изучения транспортной системы, метод оценки хозяйственной деятельности отдельного предприятия – для рассмотрения динамики развития, а также методы обобщения, группировки и синтеза. Применение данных методов позволило провести анализ транспортно-логистического комплекса как части региональной экономической системы, получить количественные показатели динамики транспортной отрасли на фоне развития внешней экономики региона.
Характеристика. В статье речь будет идти сначала об общем состоянии транспортно-логистической системы Приморского края, о самых значимых участниках транспортного комплекса, о том, какие механизмы позволяют осуществлять перевозки именно в данном регионе. После этого будет дана характеристика одного из предприятий транспортной системы России – «Группы FESCO», будут проанализированы некоторые показатели деятельности FESCO, динамика развития компании и ее роль в развитии внешнеэкономической деятельности Приморского края
Обзор литературы. Тема исследования актуальна уже на протяжении длительного времени. Взаимное влияние развития транспорта и экономики является объектом научных исследований достаточно давно. Несмотря на это, до настоящего времени не сложилось единой точки зрения, результаты оценок различных авторов иногда противоречивы.
По затронутой теме известны такие публикации, как, например, научная статья экономиста и финансового специалиста Д.Г. Федотенкова о развитии транспортно-логистических систем в условиях глобализации мировой экономики. В статье транспорт рассматривается как очень важное средство коммуникации и колоссальный стратегический ресурс. Автор также уделил внимание вопросу о транспортных коридорах, рассматривая их не только с позиции интеграции, а, прежде всего, как важнейший элемент региональных и мировой транспортных систем. 
К одной из наиболее популярным научным публикациям о транспортной сети Приморского края можно отнести работы кандидата технических наук, также директора Департамента пространственной логистики в МГУ им. Г.И. Невельского, Холоша М.В.. В статье на тему «Развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке России и новые идеи и проекты для Приморья» проанализированы статистические данные о развитии транспортной системы Дальнего Востока. Здесь же приведено портфолио существующих идей и проектов Дальнего Востока России, в особенности Приморья по состоянию на 2016 год. Автор в работе утверждает, что именно наше государство имеет уникальную возможность сопряжения разных идей разных стран в разных форматах интеграции и сотрудничества, и эту возможность можно реализовать на российской территории, начиная с юга Приморского края. Этим автор ссылается на важнейшую роль Приморской транспортно-логистической системы как средства обслуживания экономики Свободного порта Владивосток и его связи с международным окружением.
Если рассматривать более ранние публикации на поднятую тему, то стоит упомянуть научную работу доктора экономических наук Кузнецовой Е.Ю. за 2000 год. Тема работы – «Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона». В данной работе подробно рассматривается именно связь транспортной системы региона с развитием ВЭД, а именно роль транспорта в экономической деятельности региона и государственное управление транспортными системами. Стоит обратить внимание на то, что в исследовании описывается также зарубежный опыт управления транспортом на региональном уровне и общемировые тенденции развития транспортно-логистических систем в целом.
Проблема. В настоящее время внешнеэкономический комплекс не только является важнейшим ceктopoм национальной экономики, но и может стать особым фактором экономического роста для многих регионов. Уникальность приграничного экономико-географического положения Приморья обусловлена его расположением на стыке крупнейших стран мира, включая США и Канаду, что в современных политических условиях позволяет утверждать о возможности развития устойчивых внешнеэкономических связей с соседними странами. 
Что касается транспортно-логистической системы региона, сегодня транспортная инфраструктура Приморского края не отвечает той роли, которая отводится краю в современных условиях. Правительство не имеет специальных ресурсов, для того чтобы усовершенствовать данную отрасль и вывести ее на более высокий уровень. Исходя из этого, можно выделить проблему недостаточной развитости транспортно-логистического сектора Приморского края и его влияния на внешнеэкономическую деятельность региона. На Дальнем Востоке в отличие от европейских регионов страны, где в основном сформирован опорный кapкac транспортной инфраструктуры, необходимо создание новых проектов и совершенствование старых путей сообщения. Высокая неравномерность пространственного распределения транспортной сети является препятствием для экономического роста, а также негативным фактором в обеспечении внешнеэкономической деятельности региона [1].
Основная часть. Транспортно-логистическая система представляет собой совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, при этом ею выполняются функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков [1]. Главной сферой деятельности логистических компаний является соответствующее обслуживание и управление материальными и информационными потоками. В результате прогрессивных изменений происходит постепенное превращение транспортных предприятий из узкоспециализированных субъектов в логистические структуры, ведущие деятельность на макроуровне [2].
В таблице 1.1 представлена значимость транспорта для экономики Дальнего Востока России. Можно утверждать, что роль транспорта в экономике ДФО значительнее,  чем в экономике всей страны.
Таблица 1.1 – Значение транспорта в экономике, %
Показатель	Удельный вес в экономике	
	России	Дальневосточного федерального округа	
Валовый региональный продукт 	8,7	12,1	
Инвестиции в основной капитал	22,4	29,7	
Численность занятых	8,0	10,7	
По официальным данным, грузооборот транспорта Приморского края к марту 2019 года составил 475,5 млн. т-км, а пассажирооборот – 911,6 млн. пасс-км. Организациями морского транспорта, без учета микропредприятий, в заграничном плавании перевезено 1006,6 тыс. тонн грузов (на 27% больше прошлого года), в каботажном плавании – 2686,7 тыс. тонн грузов.
Общая оценка грузовой базы Дальнего Востока к 2020 году может  возрасти примерно на 50% по отношению к нынешним показателям. Возрастает значение развития основных транспортных узлов Приморья, из которых в первую очередь выделяются Владивосток и  Восточный (табл. 1.2). [1]
Таблица 1.2 – Структура грузооборота базовых морских портов Дальнего Востока, включая нефтеналивные и грузы рыбных портов на 2016 г.
В миллионах тонн
Показатель	Владивосток	Восточный	Находка	Ванино	Посьет	
Грузооборот,
В том числе:	9,275
	14,998
	13,667
	9,675
	2,824
	
Сухие грузы	7,115	14,998	7,848	6,221	2,824	
Наливные грузы	2,160	-	5,819	3,454	-	
Экспорт	5,271	13,073	11,244	5,132	1,556	
Импорт	1,590	1,245	0,592	1,460	0,331	
Транзит	0,059	0,089	0,470	-	0,011	
Каботаж	2,355	0,591	1,361	3,083	0,926	
Среди крупных транспортно-логистических компаний Приморского края можно выделить ООО "ТЛК ВЛ Лоджистик", ООО «ВТ Форвардинг», ООО «ДальТЭК», ООО «Транспортная группа FESCO», ООО «Транзит», ООО «Дальневосточная торгово-экономическая компания», ООО «Вест Ол (West All)», ООО «Форвард Логистик», ООО «МСТ-Транс» и др. 
Самое актуальное предложение в транспортно-логистической сфере на сегодняшний день – распределительные логистические центры и логистические сети – доставка и распределение груза точно в срок. В европейской части страны много распределительных логистических центров. На Дальнем Востоке их намного меньше. Грузопоток из стран Юго-Восточной Азии идет транзитом на Москву, и оттуда распределяется на Сибирь и Дальний Восток. Логистика обходится достаточно дорого – везти груз с Дальнего Востока в Москву, а затем обратно. Сегодня многие компании поступают иначе – распределяют свой грузопоток с Приморского края на другие регионы России. Это сети «В-Лазер», «Kari», «Samsung», «Востокшинторг». [1] Однако в рамках данного исследования ограничимся одним из ключевых игроков рынка – компанией FESCO.
Изначально стоит отметить, что развитие данного предприятия на территории Российской Федерации осуществляется по нескольким направлениям. Во-первых, в деятельности компании учитывается такое понятие как «социальная ответственность бизнеса». Нет необходимости углубляться в само понятие, поэтому заострим внимание на том, что в рамках своей деятельности FESCO подает пример многим другим компаниям в сфере действий, нацеленных не только на извлечение прибыли [3]. Так, в начале текущего года Группа FESCO запустила конкурс социальных проектов «Море возможностей», чем оказывает помощь тяжелобольным детям Приморья (совместно с Русфондом), а также на постоянной основе проводит конференции и другие мероприятия по развитию корпоративной социальной ответственности предприятий в Приморье и по всей России. Приведенные факты выгодно отличают FESCO от ряда упомянутых компаний, а также формируют конкурентное преимущество, повышают узнаваемость бренда в глазах клиентов и всего региона.
Во-вторых, развитие транспортно-логистической системы – это интеграция российских предприятий в современную структуру мировой экономики, а также внедрение международных стандартов качества и стандартов обслуживания [4]. В случае с Приморским краем эта необходимость обостряется, т.к. приграничное расположение вынуждает ускорять процесс адаптации для эффективного функционирования логистики. Разумеется, такой процесс идет непрерывно, и, как и многие другие компании, FESCO активно ведет деятельность на международном рынке. Об этом говорит увеличение количества подписываемых договоров, и, как следствие, увеличение доходов за отчетные периоды. В таблице 1.3 приведена динамика финансовых результатов FESCO в течение 3 лет. Исходя из данных, представленных в таблице, можно сделать вывод, что за последние 3 года организация в целом терпит убытки, но к 2018 году убыток уменьшается на 79,27%, что в абсолютном выражении равно 3334276000 рублей. 
Таблица 1.3 – Динамика основных финансовых показателей FESCO
Показатель	2016	2017	2018	Отклонение 2017 от 2016	Отклонение 2018 от 2016	
				тыс руб.	%	тыс руб.	%	
Выручка, тыс. руб.	3132297	1819850	1855775	-1312447	-41,90	-1276522	-40,75	
Себестоимость продаж, тыс. руб.	(3347469)	(3291919)	(3311287)	-55550	-1,66	-36182	-1,08	
Валовая прибыль (убыток), тыс. руб.	(215172)	(1472069)	(1455512)	1256897	584,14	1240340	576,44	

Однако, интеграция в современную структуру мировой экономики – это не единственное направление развития, также стоит упомянуть о цифровизации, которая позволяет упростить внутренние процессы с более широким применением цифровых решений, увеличивает выручку за счет расширенного взаимодействия с клиентами по цифровым каналам, расширяет возможности маркетингового потенциала, снижает бизнес-риски за счет онлайн-платежей, а также снижает стоимость обслуживания клиентов [5].
В-третьих, в связи со сложившейся обстановкой в стране из-за новой коронавирусной инфекции, в новостях самой компании, а также в новостных порталах Приморского края отсутствует информация об изменениях, связанных с работой предприятия FESCO и всего сектора. В связи с распространением нового вируса уже пострадали многие предприятия  транспортно-логистической сферы, и пострадает от последствий еще большее количество. По открытым источникам информации может показаться, что предприятие никак не отреагировало на изменение рынка и провело реструктуризацию работы. В таких условиях можно спрогнозировать лишь возможные шаги для адаптации к новым условиям:
1. Приоритет жизни и здоровья персонала и клиентов, которые выражается в сознательном отказе от части транспортных перевозок.
2. Качественная работа стратегического планирования и прогноза возможных изменений на рынке с учетом эпидемиологической обстановки.
3. Переход на частичный аутсорсинг. Данная мера позволит сократить часть издержек при кризисных ситуациях. В данном случае природа самого кризиса не так важна: это могут быть эпидемиологические катастрофы, политические конфликты, экономические кризисы по миру в целом или экономические войны между странами или регионами. Главным показателем гибкости системы является тот факт, что вне зависимости от характера изменений есть инструменты, способные нивелировать, или, во всяком случае, сократить негативные факторы в работе предприятия [6].
4. Информационная поддержка в работе всего предприятия. Получение оперативной информации необходимо не только для топ менеджеров, но и для руководителей среднего звена. Транспортно-логистическая система нуждается в своевременном информировании для принятия оперативных решений, сокращения издержек, тактических решений.
Заключение. Региональная транспортная инфраструктура как элемент инфраструктуры рынка объединяет сферы производства, распределения, обращения и потребления в единую цепочку, обеспечивая ускоренный оборот материальных, финансовых и информационных потоков в региональной экономике. [7] Поэтому, налаживание внешнеэкономических связей и внешнеэкономическая активность компаний Приморского края напрямую связаны с развитием транспортно-логистической сети.
В рамках рассматриваемой проблемы интересны изменения по разным векторам развития. Анализируя тенденции развития транспортно-логистической сферы до начала 2020 года, основными направлениями были такие как: цифровизация, изменения в международной торговле, изменения в процессах в связи с внедрением нового программного обеспечения, изменение динамики внутренних рынков, изменения в процессах связи с внедрением нового оборудования.
Интересны принципиальные изменения в этой отрасли после появления новой коронавирусной инфекции, изменения рынка, подходов к работе, учета рисков при построении новых маршрутов и многое другое. Как отмечалось в основной части работы, на сегодняшний день ограничение информационной поддержки не позволяет сделать конструктивные выводы по вынужденным изменениям в работе компаний исследуемого сектора экономики. С научной точки зрения, необходимо надеяться, что в перспективах развития транспортно-логистической отрасли, в том числе и в рамках предприятия FESCO, будут учитываться следующие меры: повышение социальной ответственности предприятий транспортно-логистического сектора, приоритет безопасности не только товаров и услуг, но и персонала и клиентов, учет рисков для гибкости работы транспортно-логистических сетей.

1. Загорский И.О. Транспортная инфраструктура: учеб. пособие / И.О. Загорский, П.П. Володькин, А.С. Рыжова. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2015. – 227 с. 
2. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие / В.Е. Николайчук – 4-е изд. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. – 452 с. (стр. 211)
3. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И., Королькова Н.В. Управление транспортной системой: учебник / Под ред. В.Г. Галабурды. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 343 с. 
4. Горбачев П. Ф. Основы теории транспортных систем / Учебное пособие / П. Ф. Горбачев, И. А. Дмитриев. – Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2002. – 202 с.
5. Доенин В. В. Основы абстрактной теории транспортных процессов и систем. – М. : Издательство "Спутник+", 2011. – 348 с. 
6. Холоша М.В. Развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке России и новые идеи и проекты для Приморья // Проектирование развития региональной сети железных дорог: научный Интернет-журнал. 2016. №4. С. 62-72. 
7. Казначеев Дмитрий Алексеевич Влияние транспортной инфраструктуры на развитие экономики региона // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. 2012. №2-2 (144). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-transportnoy-infrastruktury-na-razvitie-ekonomiki-regiona (дата обращения: 01.04.2020).